Схемотехника интерфейса N3LINE v1.9 следующая: Плата адаптера N3LINE v1.9 покрыта специальным лаком Plasticote 70, который способствует защите ее от коррозии и окислений. Принципиальную схему адаптера можно посмотреть здесь. Основные узлы - микросхемы FT232RL (отличный преобразователь USB-COM); микроконтроллер PIC18F25K80-I/SS + драйвер CAN MCP2551I (реализация CAN-протокола); микросхема L9637D + транзистор VT8 (IRLML0030PBF) - реализация диагностических линий K и DDL; микросхема 74HC4060D + транзистор VT3 (IRLML0030PBF) - генератор CLK 153,6кГц; микросхема 74HC4052D - коммутатор диагностических линий; оптоключи D7, D8 (CPC1018N/AQY212GS) обеспечивают отключение контактов 10 и 13 OBD-II разъема от схемы при работе по диагностичекой линии, отличной от DDL. Резисторы R14, R15 используются для мониторинга напряжения бортовой сети автомобиля; резисторы R9, R10 и транзистор VT4 (MMBT3904) - для мониторинга присутствия напряжения на выводе 8 разъема OBD-II (сигнал включения зажигания у автомобилей NISSAN); резисторы R11, R12 и транзистор VT5 (MMBT3904) - для мониторинга присутствия напряжения на выводе 1 разъема OBD-II (сигнал включения зажигания у автомобилей NISSAN с электроникой от RENAULT); диоды VD4, VD5, резисторы R21, R29, R30, транзисторы VT6 (MMBT3904), VT7 (2N7002) обеспечивают функционал L-линии (вывод 15 разъема) OBD-II; резисторы R2, R3, транзистор VT1 (2N7002) обеспечивают управляемую коммутацию вывода 9 разъема OBD-II на общий; резисторы R4, R5, транзистор VT2 (2N7002) обеспечивают управляемую коммутацию вывода 1 разъема OBD-II на общий. Интерфейс способен работать как с автомобилями с бортовым напряжением 12В (при заведенном ДВС - 14,2В), так и с автомобилями с напряжением бортовой сети 24В (на заведенном ДВС - 28,4В). Интерфейс N3LINE v1.9 является развитием интерфейса N3LINE предыдущего поколения. Работа, как и ранее, единовременно возможна только с одним типом из заранее выбранных диагностических линий. Выбор текущих линий диагностики осуществляется стандартными сигналами COM-порта RTS и DTR. При выключенных сигналах RTS и DTR активна CAN-линия диагностики. В этом режиме интерфейс поддерживает все команды, используемые микроконтроллером интерфейса VAG K+CAN Commander 1.4, плюс к этим командам добавлены некоторые свои - специфические, например управление диагностической линией L и др. функций, которые отсутствуют в VAG K+CAN Commander 1.4. При включении сигнала DTR (и выключенном RTS) активируется K-линия диагностики. При включении сигнала RTS (и выключенном DTR) включается DDL, но активация генератора CLK 153,6кГц и линий DDL на выводы разъема OBD2 дополнительно производится микроконтроллером. Сигнал CLK подается на вывод 10 разъема OBD-II. По стандарту OBD-II данный вывод используется протоколом J1850 и даже если этот вывод используется автомобилем и сигнал CLK попадет на него, то физически ничего не сгорит. |